限高杆这么多，为哪般？

　　每当看到路面被车辆“暴力”碾压过后，露出疲惫的“伤疤”，仿佛一块块黑色的补丁，笔者总会忍不住想到，政府应该在道路上多设置一些限高杆，大车过得少了，路况自然就好了。可当我听闻有些地方真的是“五步一栏，十步一杆”时，却发现这同样是一件很让人头痛的事情。

　　近日，国办督查室对群众反映的公路限高过密、卡点过多等通行不畅问题，派出督查组分别赶往冀鲁豫三省进行实地暗访，发现部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见，绕行、堵车、拦挡，严重影响货车通行和道路交通安全。其中，河北石家庄三环以内就建有限高杆200多处，而在河南安阳市汤阴县，仅农村公路就设立了34处限高杆。

　　《城市道路工程设计规范》规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。按照《公路工程技术标准》，一条公路应采用同一净高，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。而督查组走访发现，各地限高杆标准混乱、高度不一，有些违规固定限高仅为2.8米，这样的高度，消防、急救等特种车辆通行非常困难。

　　本来直线距离也就1.5公里的路程，现在得绕行10公里，而且某些路段，还得交了钱才能绕过去。这些限高杆不仅影响了货车的正常通行，限制了物流企业的周转，阻碍了国内大循环，而且减少了道路运输从业人员的收入，加重了货运企业和司机的负担。在一些公路上，为了躲避公路一侧较低的限高杆，经常会有大客车和货运卡车借道逆向行驶，其中甚至还有危化品运输车，严重影响了过往车辆、行人的通行安全和附近居民的生产生活安全，对当地社会造成极大的安全隐患。

　　据悉，2019年7月，交通运输部在全国范围内部署开展专项清理活动，明确要求各地按照国家有关公路建设规范标准摸查整改。然而，督查组此次发现，冀鲁豫三省部分市县对于专项清理工作敷衍了事，对限高杆设置情况摸不清底数、搞不清政策、理不清责任。对于设置限高杆的原因，各地方政府往往解释为大气污染防治和城乡道路保护。乍一听合情合理，细细品来却很敷衍。事实上，早有专家指出，限高杆对于大气污染防治没有任何作用，绕路行驶反而会增加尾气排放量。

　　限高杆这么多，折射出地方政府“懒政”管理的深层次问题。笔者以为，这些随意设置的限高杆当拆矣！全体党员干部要从思想上坚决杜绝“官本位”思想，真正树牢为民服务意识。各级政府应以此为镜鉴，自我检视，积极回应群众关切，主动接受社会监督。纪检监察机关要加强对公权力的监督和约束，发现问题及时纠治，让问题止于微末、治于初起。唯有如此，才能避免类似情况再次发生！（泌阳县纪委监委 郭权）